2026年F1新加坡大奖赛再起波澜：FIA人为失误误启超车模式27秒，赛恩斯怒斥赛事不公，车手集体质疑要求彻查

2026年10月10日，F1新加坡大奖赛在滨海湾街道赛道迎来冲刺排位赛日。据路透社报道，赛事控制室因人为失误将“超车模式”意外激活27秒，导致部分车手在排位赛中获得额外引擎动力。法拉利车手赛恩斯随即公开怒斥赛事不公，让FIA连续第二站陷入信任危机。

雪邦教训未吸取，新加坡再成FIA笑柄

刚刚过去的一周，F1先在马来西亚雪邦赛道遭遇暴雨围困。10月4日的巴林大奖赛因天气和规则混乱，被英国《卫报》评为一出“业余且无能”的闹剧。当时，全球最快的车手们竟被迫向吉隆坡的汽车协会求助，赛会控制室对红旗时机的判断屡遭诟病。仅仅六天之后，FIA在新加坡再次犯错，让人怀疑这家管理机构是否真正听取了批评。从雨战到人祸，F1的“差评”清单还在加长。

超车模式误启27秒：排位赛遭遇人为干扰

据路透社详细报道，在F1新加坡大奖赛冲刺赛第一节排位赛中，凯迪拉克车队车手塞尔吉奥·佩雷斯在11号弯撞上护墙，赛会立即出示红旗。待赛道清理完毕、绿灯亮起后，控制室工作人员却在操作系统中错误地开启了“超车模式”。该系统软件允许赛车在设定时间内释放额外动力，通常只能用于正赛超车。让人错愕的是，这个模式被激活了整整27秒才被关闭，而许多车手正是在这一窗口内完成了自己的计时段。法新社（AFP）引述FIA内部消息称，这是“人工操作失误”，与软件无关。可对于赛道上的车手而言，差异已经造成。

“一半赛车快了半秒”：赛恩斯炮轰赛事公平性

法拉利车手卡洛斯·赛恩斯在得知真相前就表达了愤怒。他通过路透社表示：“有一半的赛车在做出成绩时，引擎比其他人快了半秒。这次又是软件问题，而我们不幸站在了坏的一边。”他接着补充：“无论出于什么原因，FIA就像在马来西亚一样，没有做出体育公平的裁决，反而乐于让一半赛车在排位赛中使用更高的动力。我不明白为什么这项运动总是根据谁在Q1出局或谁在第一圈表现而区别对待。”赛恩斯的炮轰迅速得到多位中游车队响应，他们认为，在竞争激烈的2026赛季，0.5秒的优势足以改变两到三个发车位。

两站事故对照表：FIA信任赤字扩大

为了更直观地展示FIA近期的表现，我们整理了以下两站关键事件对照：

从表格中可见，两起事件均源于赛会层面的低级失误。此前FIA已经因为费用帽问题、赛道限制争议而饱受批评，如今连续两站的操作事故，正让车手与车队的耐心逐渐耗尽。

维斯塔潘杆位无争议，但中游车队抗议声起

尽管马克斯·维斯塔潘以无可争议的表现拿下冲刺赛杆位，红牛车队的强势依旧，但这一争议并没有随着杆位归属而消散。排位赛成绩显示，前15名中有5至6辆赛车在超车模式激活时段内刷新了个人最快圈速。据路透社测算，受影响车手的理论增益约为每圈0.2至0.4秒。也就是说，部分车手可能因此挤进了原本不属于自己的位置。赛事干事已经收到了若干车队的书面抗议，要求检查FIA的控制日志。冲刺赛的发车顺序可能会被改动，但截至发稿时，FIA尚未做出正式裁决。

如何挽回颜面？透明调查与规则修订迫在眉睫

连续两站出现严重的人为疏失，FIA的权威性受到空前挑战。BBC体育指出，FIA必须在下站比赛前公布完整的操作手册审查结果，并考虑在冲刺排位赛中完全禁用超车模式。多位资深工程师建议，超车模式应与DRS一样，仅由车手在特定条件下手动触发，而不是由控制室远程开关。此外，FIA还应当建立独立的监督小组，对赛事控制室的每一次操作留档记录。新加坡站只是一个开始，如果问题得不到解决，F1的下一次“车祸”可能不在赛道上，而在规则监狱里。

常见问题解答

Q1: 什么是F1的“超车模式”？

A1: 超车模式是F1赛车动力单元的一种特殊调校，它能在短时间内提升内燃机输出或优化能量回收系统释放，使赛车在出弯和直道上获得额外速度。该模式通常只能在正赛中被车手激活，用于超越前车或防守。但在2026年新加坡站的冲刺排位赛中，赛事控制室因人为失误误开了该模式27秒，导致部分车手在排位赛中获得了不公平的动力优势。

Q2: 这次误操作会影响最终排名吗？

A2: 从目前公布的官方成绩看，维斯塔潘仍拿到冲刺赛杆位，但受影响的可能涉及多达10位车手。法拉利车手赛恩斯已公开表达不满，并表示“一半赛车比另一半快半秒”。赛事干事已收到多支车队的抗议，要求审查FIA的操作日志。如果抗议成立，部分车手的圈速可能被删除或调整，正赛发车顺序也将相应改变。FIA正在评估，尚未做出最终决定。

从雪邦的暴雨到新加坡的手动错误，F1管理机构在短短一周内两次将比赛推入争议漩涡。维斯塔潘的杆位虽然保住了，但赛恩斯那句“一半赛车比别人快半秒”的质问，已成为FIA头顶的达摩克利斯之剑。唯有透明的调查、严格的纪律与彻底的流程改革，才能让F1新加坡大奖赛的公信力重建，不然，下一场闹剧可能就在下周末的日本站上演。